Structure du texte de brevet d'invention
T : Titre de l'invention
D1 : Abstract (description synthétique de l'invention,
généralement assortie d'un dessin)
D2 : Description du domaine dans lequel s'applique
l'invention, et du principe général qui préside à sa réalisation
Et. : État de l'art
I :
Inconvénients de l'art antérieur
A :
Avantages procurés par l'invention
D3 : Description détaillée de l'invention
Ex : Exemples
illustrant des modes de réalisation possibles de l'invention
F1 :
Description des figures (F2) sur lesquelles se fondent la description (D3)
R : Revendications
F2 : Dessins annexés
T – D1 – D2 – Et. – I – A – D3 – Ex – F1 – R – F2
a. {T-D1-D2} : appellation puis description sommaire et
générale (par exemple sous forme d'abstract) de l'invention, - que nous proposons d'indiquer par l'abréviation
App. (pour Appellation) ;
b. {Et.-I-A} : rappel de l'état de l'art antérieur (Et.),
pour en pointer les inconvénients (I) et donc énoncer les avantages (A)
apportés de l'invention, - que nous
proposons d'indiquer par l'abréviation Valo. (pour Valorisation, ou mise en
valeur de l'invention) ;
c. {D3-Ex-F1-F2} : description détaillée de l'invention (D3),
s'appuyant sur des exemples (Ex) renvoyant à des figures décrites (F1) et
annexées (F2) au document de brevet, - que
nous proposons d'indiquer par l'abréviation Descr. (pour Description).
En injectant dans le schéma invariant du modèle contributionnel
pour un texte de brevet d‘invention des marqueurs contributionnels, on obtient
par exemple le squelette de texte suivant :
[T] ;
[D1], « Dispositif caractérisé par… » ;
[D2], « La présente invention concerne… » ;
[Et.], « L'art antérieur » ;
[I], « Cependant,
… » ; « inconvénient » ;
[A], « Le
procédé est innovant…» ; « avantages » ;
[D3], « Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte
(…) » ;
[Ex.], « Selon
un mode particulier de réalisation de l'invention, … » (en anaphore) ;
[F1], « Les
dessins annexés illustrent l'invention. »
[R] ;
[F2].
Exemple (mécatexte, ou texte factice produit par un automate) :
[T] BICYCLETTE VOLANTE
[D1] Dispositif caractérisé par une bicyclette ultra-légère
pourvue de deux paires d‘ailes, à l‘avant (guidon) et à l‘arrière du cycle, et
dont le pédalier est raccordé à un moteur d‘assistance électrique à puissance
démultipliée.
[D2] La présente
invention concerne une bicyclette ultra-légère augmentée de deux paires
d‘ailes, à l‘avant (guidon) et à l‘arrière du cycle (selle), et dont le
pédalier est raccordé à un moteur d‘assistance électrique à puissance
démultipliée. L‘attelage obtenu permet d‘effectuer des vols au-dessus du sol
sur de courtes distances. [Et.] L’art antérieur recense un modèle de cycle
volant (WO 2009078633 (A2)577), [I] Cependant, ce modèle ne peut gagner les
airs que lors de la descente d‘une pente ou bien en étant tracté par un engin
mobile à moteur de type voiture ou camion. Ce modèle ne permet pas non plus de
décoller à partir d‘un terrain plat, ou bien nécessite le recours à un autre
moyen de locomotion que lui-même (technique du remorquage). En outre, l‘un des
inconvénients de ce type de cycle est qu‘il est en lui- même trop lourd dans sa
conception pour supporter un passager de forte corpulence avec l‘intention de
le faire voler. [A] Le procédé de notre invention est innovant car il permet de
remédier à ces inconvénients en proposant un modèle de bicyclette capable de
voler à trois mètres du sol sur quelques dizaines de mètres, avec un décollage
en terrain plat et sans nécessiter de remorquage. Par ailleurs, le procédé est
novateur dans la mesure où il permet de supporter en vol, grâce à sa structure
extrêmement légère, un passager pouvant peser jusqu‘à 130 kg. [D3] Ce dispositif est caractérisé en ce
qu’il comporte une bicyclette ultra-légère équipée d‘un système de batteries
électriques démultipliées embarqué et couplé au pédalier de la bicyclette, avec
deux paires d‘ailes placées à l‘avant (guidon ou fourche avant) et à l‘arrière
du cycle (selle). Les ailes peuvent avantageusement être remplacées par une
coque supérieure profilée en polyuréthane. Les matériaux utilisés pour
l‘ensemble des tubulures du cycle sont ultra-légers (aluminium allégé), et les
ailes sont en vinyle. [Ex.] Selon un mode particulier de réalisation de l’invention,
la bicyclette décrite ci-dessus est équipée d‘une coque supérieure en
polyuréthane, préservant de la pluie. Selon un mode particulier de réalisation
de l’invention, la bicyclette décrite ci-dessus voit ses ailes remplacées par
une coque supérieure en polyuréthane profilée pour permettre le décollage du
véhicule (voir schéma F2). Selon un autre mode particulier de réalisation de
l’invention, la bicyclette volante est équipée, dans la voilure de ses roues,
d‘un mini airbag ventral placé en option pour éviter les blessures lors de
chutes éventuelles. A titre d’exemple indicatif et non limitatif, nous
proposons d‘utiliser cette invention dans le cadre d‘une politique de lutte
contre les embouteillages routiers, car le vélo volant s‘avère pratique pour traverser
une rue par les airs. On peut également l‘utiliser dans des chantiers ou sur
des parcours accidentés car il permet de passer par-dessus un obstacle sur la
voie.
[F1] Le dessin annexé illustre l’invention.
[R] Revendications
1.
Une bicyclette ultra-légère augmentée de deux
paires d‘ailes en vinyle placées à l‘avant (guidon ou fourche avant) et à
l‘arrière du cycle (selle), et équipée d‘un système de batteries électriques
démultipliées embarqué et couplé au pédalier de la bicyclette, Les matériaux
utilisés pour l‘ensemble du cycle (tubulures) sont ultra-légers (aluminium
allégé), 2. Le dispositif décrit au point 1, mais avec des ailes remplacées par
une coque supérieure profilée en polyuréthane. 3. Le dispositif du point 2,
mais avec les doubles ailes présentées au point 1 et une coque supérieure en
polyuréthane non profilée. 4. Le dispositif décrit au point 1, avec dans la
voilure de ses roues un mini airbag ventral placé en option. 5. Le dispositif
du point 2, avec le système de mini-airbag mentionné au point 4.
[F2]
